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历史,从来没有一蹴而就的历史;而改革自然也不会有一蹴而就的改革。历来改革,就不免遇到逆历史发展者的阻挡,可改革从来也不会停下,只有不停地改革,历史才会进步。

时间来到了1873年,此时的清政府早已开启了后人所津津乐道的洋务运动。这场自封建统治上层的自上而下的自强运动,虽然最终以失败而告终,虽然没有能够解决旧中国积贫积弱的历史矛盾,但无论何时我们都不能说此次改革是没有必要的,是完全逆历史潮流的。

说到洋务运动,我们就必然会提及一个概念,这个概念就是轮船招商局(以下简称招商局)。

1873年1月17日,就是招商局正式成立的日子。它的成立标志着中国工商业发展进入到了一个“由军转民,由官转商”的新时代。

“由官员督办,通过民间及政府进行招商集股”是招商局的经营模式。这是中国历史上,第一个正式的,以政府主导为背景的,“官私”合营的大企业。

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从经营原则上来看,招商局规定,将股份较大之人公举为商董,在主要港口负责经营业务。初期的招商局在上海设有商董2人,天津、汉口、香港、汕头各设有一名。

招商局一经成立,就做了两件了不起的大事。或许这两件事在今天看来并没有什么了不起的,可如果放到那个年代就是真得了不起。

第一个是由招商局总办唐廷枢和会办徐润提出的“局务由商任而不由官任”的管理原则。政府有权监督,而不涉足经营,唐、徐二人通过此方式获得了极大程度上的经营自由。也正因为此,招商局在民间招股过程中取得了意想不到的成效,民间富商对招商局股票的兴趣甚至导致其股票“供不应求”。

第二个就是招商局决定要以企业形式同外商进行对抗。没有政府的参与,招商局就不会被束缚手脚。于是,一场开启于天津港的中、外船贸对抗拉开序幕。用《哈姆莱特》中的话来说,那就是“我来了,那我们见分晓吧”。

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分晓哪里是那么好见的,因为旧中国在科学技术方面的落后,导致我们在航运方面早已受制于人。当时最有利可图的江海轮船航线,此时已经被怡和、太古、旗昌等多家洋行所垄断。

各家洋行在我国进行航运的船只高达50余艘,而招商局此时所有船只加起来不过16艘。还没有开始正式运营,就面对如此强大的经营压力,招商局的困难不可谓不小。

洋人自然不会轻易地放弃他们在我国的航运,一来,这里面有巨大的贸易利益;二来,这些航船可以牢牢地控制着我国的水面运输,如果发生战事,这些航运商船可随时成为运兵的工具。

所以,他们势必要在招商局尚未形成规模前,就一举将招商局扼制于发展当中。各家上海在招商局开始营业起,就开展了价格战。他们纷纷调整各自的“水脚”与“客位”。

所谓“水脚”,就是水路运输货物的费用;而“客位”就是自然就是运输人的费用。

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他们为了不让中国的船只驶入长江,甚至不计成本地把价格调整到一半左右。但他们这种完全不顾经营成本的削价程度,并没有阻挠招商局把船驶入长江。

毕竟是主场作战,身为招商局幕后负责人的李鸿章,一针见血地就指出了招商局所具备的有利条件。

招商局有槽运依托,货源上有保障,而西方的船运没有此项业务,没有固定的货源,只能临时揽载;而且招商局在各方面的用度上因为有政府为背景,所以要比洋人的船便宜;再加之这里是中国本土,在雇佣员工上招商局也比西方人更有优势。

所以,从整体上看,招商局的前景还是美好的。故此,李鸿章才敢于喊出“迅速把江海航线的外船排挤出去”。而负责总办的唐廷枢也号召各方要相互联络,一致对外。

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毕竟此事事关国体,纵使是那些反对洋务运动的人,在此时倒也表现出了几分情怀。昔日相互掣肘的政治环境,因为有共同的敌人反而趋向了团结。

天津港的漕粮专运权;沿海各省的官物承运权;对招商局所运货物的免税权等多种特权,都因为主场优势而被招商局所获得。这样一来,招商局就具备了同洋船的竞争能力。

商场之战,绝不亚于战场,刀光剑影之下,洋船开始援引外援,以助其同招商局对抗。太古洋行勾结俄国茶商,将茶叶全部由太古洋船承运,不同招商局合作。

几番的较量下来,不管是各大洋行,还是招商局,都无力再继续这么拼杀下去,双方都在寻求一个妥协的机会。第一个要妥协的是美国的旗昌轮船公司。

经过从1873年到1876年的三年对抗,外国航运公司不仅在这三年里没有盈利,反而还损失了492万两白银。

其中,损失最为严重的就是美国的旗昌轮船公司,他们的股票市值已经不足面值一半。在这样下去,旗昌想要正常经营都不可能了。

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因此,旗昌决定改换经营策略,从原先的对外扩张,转变为全部回归国内。为此,他们计划以250万两的价格将其在中国的所有栈房、码头、轮船全部卖给招商局。

彼时,行驶在中国江海上的轮船分布是这样一个情况。旗昌公司17艘、太古公司8艘、怡和公司6艘,禅臣公司5艘,得忌利时公司4艘,招商局则是16艘,仅次于旗昌。

如果能够顺利地收购旗昌公司在中国的产业,那毫无疑问对招商局而言就是一次根本性的壮大。

为此,招商局各个领导立刻赶赴上海,商讨策略,并将旗昌公司一事汇报给了李鸿章。李鸿章自然知道如果能够促成此事,那自然可以是招商局的势力得以扩张。

届时,距离他那个“迅速把江海航线的外船排挤出去”的口号就更进一步了。但250万两的巨款并不好筹措,如何能够抓住机会就成了他要动脑子的地方了。

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为了能够逼迫旗昌方面进一步妥协,招商局决定加大航运力度。他们派了新的航船驶入旗昌公司所经营的水面上。这样一来,旗昌公司更是无力招架 。

为了能够及时止损,旗昌公司决定,将原本的250万两降至220万两,并同意招商局所提出的“预先支付100万两,其余欠款可推迟支付”的方案。

为了能够尽快地拿下旗昌公司在中国的产业,招商局找到一项与李鸿章有嫌隙的沈葆桢,希望他能施以援手。

虽然李、沈二人在政治上处于对立面,但二人都是支持洋务运动的,而且沈葆桢也是一个识大体之人。沈葆桢面对招商局的求助,立刻就答应了下来。

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他从江南各处筹措了100万两,帮助招商局支付了定金。招商局也以重利向钱庄筹措70万两,再加之李鸿章下拨的50万两。

220万两筹措成功,招商局最终拿下了曾经在中国江海水面上耀武扬威的美国旗昌公司。

1877年3月1日,招商局收购的美国旗昌轮船公司举行换旗过户。旗昌公司名下的7艘海轮、9艘江轮,以及各个码头、栈房等全部在华资产都归到了招商局名下。

此次收购,虽然有政府背景参与其中,也不乏政府的多方筹措款项。但其历史意义却也是值得纪念的,这是中国民族工商企业第一次成功收购外商资产。

自此,招商局没有了他的最大对手,本身的航运实力也增加了一倍。招商局的27艘自有货轮航线遍及国内外多个重要港口,水脚收入由原来的70万两增加至200万两。一时间,中国涉江浮海之火船,半招商局旗帜。

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然而,凡事都是有两面性的,虽然旗昌公司的顺利收购让招商局势力大增,但每年高额的利息就高达10余万两,招商局为此也是苦不堪言。

加之太古、怡和的继续降价竞争,此时的招商局也是困难重重。然而,商战一开,断无无端停手的道理。

此时,招商局与太古、怡和之间的斗争,早已不再是局限于贸易经营之间,而是关系的清政府的面子问题。

清政府为了避免半途而废,为外国人耻笑,决定加大力度扶持招商局。清政府基本上减免了招商局官方贷款的利息。

除此之外,还强制要求各个地方必须按规定支付招商局每年的漕运货物的付款,甚至还提高了招商局承运的漕运货物比例。

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招商局一方,为了从根本上解决运输成本的问题。在唐廷枢的主持操办下,开辟了一条长达15里的专项铁路与70里的专项河道。

两个专项工程的建成,解决了轮船运输所需要的煤炭使用,还从根本上解决了煤炭运输的高额成本。

招商局的蒸蒸日上,让太古、怡和等其他洋行感到了危机。他们深知,如果在进行低价竞争,他们一定会先于招商局倒闭。无奈之下,他们先后找到招商局开始“议和谈判”。

一番谈判桌的较量后,太古洋行首先妥协,同招商局签订了为其三年的齐价合同。不久之后,怡和洋行也效仿太古,同招商局签订了齐价合同。

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在清政府与西方列强不断签订不平等条约的大背景下。招商局作为当时资产阶级的新兴力量的代表,最终以强势的态度促使西方人首先妥协,进而签订了平价合同。此合同,无论是在当时还是对后世,都是具有很强的进步意义的。

虽然,后来太古、怡和借助各种借口损毁协议,而招商局也受到了多方攻击,可招商局却没有因此而倒下。招商局本身的股价得到上涨,各方股东因此受益的同时,也为当时国内资产流失做出了贡献。

据统计,自招商局成立起,仅九年的时间,就使得三千万两的民族资产避免落入外国人之手。李鸿章也对此甚为得意:

创设招商局十余年来,中国商民得减价之益,而水脚收入少入洋商之手者,奚止数千成,此收回利权之大端。

#我在头条搞创作第二期#

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